יוראי להב הרצנו
Yorai Lahav-Hertzanu
“בשנת 2025 הושקעו אפס שקלים בשיפור התחבורה הציבורית. אז איך נשכנע את הישראלים להשאיר רכב אחד בבית ולנסוע בתחבורה ציבורית אם את מעלה את המחיר בכל כך הרבה שקלים, ואם את לא משקיעה בלהפוך את התחבורה הציבורית של מדינת ישראל ליעילה, זמינה, כזו שאפשר לסמוך עליה?
“אבל כשבוחנים מה השרה רגב עשתה בארבע השנים האחרונות, אז לדוגמה, ה"חינם" שלה הפך את מחיר הנסיעה בתחבורה ציבורית מחמישה וחצי שקלים לשמונה בואכה תשעה שקלים.
“כן, אבל כשאתה לומד שהמענה שניתן על ידי התחבורה הציבורית הוא 60%, ומתוך זה יש תפוסה של 50%, איך אנשים מגיעים לעבודה?
“השבוע חוויתי את זה לא על בשרי, אלא על בשרו של בן זוגי שעובד ברחובות. הוא לקח רכבת, והיה אמור להגיע ב-9:00 לעבודה. את יודעת מתי הוא הגיע, עאידה, בתחבורה הציבורית של מירי רגב?
“אני מעריך שהתשובה היא לא, כי אם היא הייתה נוסעת בתחבורה ציבורית, היא הייתה יודעת שהמחיר בממשלת השינוי היה 5.5 שקלים לכרטיס, עלה ל-8 שקלים לכרטיס, והחל מהחודש הבא יעלה ל-9 שקלים לכרטיס.
“התחבורה הציבורית בישראל מקולקלת, יש פחות מדי קווים, פחות מדי אוטובוסים, יש ביטולים ועיכובים וצפיפות בלתי נסבלת.
“חוק האקלים יעזור גם להיערך למשבר האקלים, אבל גם יעזור להפחית אותו. החוק יוודא שישראל תקבע, ותעמוד ביעדים שאפתניים של אנרגיות מתחדשות והתייעלות אנרגטית. החוק יתעדף השקעה בתשתיות של תחבורה ציבורית, לא תשתיות של כלי רכב פרטיים.