“אממה, קיים מנגנון דם – דם תמורת כסף. ככל שיותר דם יהודי נשפך ברחובות כך מתגמלים אותו ביותר כסף.
“אבל לפחות את הדבר הקטן הזה, את הכסף הקטן הזה, פיצויי הדוגמה, זה יחזיר להם, ואת זה אנחנו רוצים לעגן בחוק.
“אדוני היושב-ראש, חבריי חברי הכנסת, בבוקר 7 באוקטובר יצא מרצועת עזה הרוע במלוא עוצמתו: משפחות נטבחו, ילדים נחטפו, וקהילות שלמות נמחקו, אדוני היושב-ראש.
“דבר שלישי, וזה לב העניין, הכסף המוקפא הזה לא סתם מונח בקופה, יש היום 5 מיליארד שמונחים בקופה, אותם 5 מיליארד שקל, אנחנו קובעים שהם יעברו אל אותן משפחות כפיצויי דוגמה. אז הצדק ייעשה באמצעות החוק הזה.
“אני לא הייתי מעוניין שהכספים האלה ישקמו את עזה לפני שהם משקמים את המשפחות שלנו. זה הכול. זה מאוד פשוט. יש כבר קופה. הקופה הזאת לא הולכת לבנות לונה פארקים. היא הולכת לבנות למען פיצויי הדוגמה של המשפחות השכולות.
“אבל אם יבוא גוף מסוים פה ויגיד: תראו, 10 מיליון שקל האלה עוברים ספציפית למטרנה לתינוקות – בסדר. יכול להיות שאפשר להחריג 10 מיליון שקל מתוך זה. אבל הכלל צריך להיות הפוך.
“מדובר ברצועה שלמה שבאה ותמכה בחמאס ותמכה במעשה – אפשר גם לראות את זה, זה לא איזה סוד גדול – והיו שם גם בחירות.
“מה שאני בא לעשות פה זה לקבוע שאת הכספים הללו שכבר הוקפאו אנחנו מעבירים לאותן משפחות.
“הייתי יכול ללכת עוד צעד, כי אם הכסף הולך גם לביוב לצורך העניין, זה חוסך מחמאס את הכסף להעביר למנהרות.
“כשבן אדם מדבר על חשש עתידי, הוא אומר: תראה, אם אתה תקפיא את הכספים השמיים ייפלו. אז אני רוצה להבין אם כבר הקפיאו. זה הכול. זו השאלה, האם הכספים כבר הוקפאו מ-7 באוקטובר?
“אבל משהו קטן שאנחנו יכולים לעשות זה לקדם את הדבר הזה כבר, ואין סיבה למרוח את הדברים.
“אדוני היושב-ראש, חבריי חברי הכנסת, אני מציג בפניכם היום את הצעת החוק הכרה בתרומתם של כלבים ששירתו בגופים ביטחוניים, התשפ"ה-2025. אדוני היושב ראש, הצעת החוק הזו היא הצעת חוק של הכרת הטוב – פעמיים הכרת הטוב: פעם ראשונה לכלבים עצמם. עכשיו, תבין, זה עניין של חיים ומוות. במלחמה האחרונה כל פלוגה שתדבר איתה, כל כיתה, כל מי שנלחם בשנה האחרונה ובשנתיים האחרונות יודע שהכלבים האלה הם מצילי חיים, הם לוחמים לכל דבר, וכל אחד מבקש אותם, יש חוסר; רוצים עוד ועוד כלבים מכיוון שהכלבים האלה באמת מגנים על לוחמינו. הסריקות שלהם, חוש הריח שלהם הם מה שמבדילים חיים ומוות בין לוחמינו.
“אני קורא לכם, כמובן, חברי הכנסת, לתמוך בהצעת החוק הזאת ולתמוך בלוחמים של יחידת עוקץ. תודה רבה.
“אדוני היושב ראש, הצעת החוק הזו היא הצעת חוק של הכרת הטוב – פעמיים הכרת הטוב: פעם ראשונה לכלבים עצמם. עכשיו, תבין, זה עניין של חיים ומוות. במלחמה האחרונה כל פלוגה שתדבר איתה, כל כיתה, כל מי שנלחם בשנה האחרונה ובשנתיים האחרונות יודע שהכלבים האלה הם מצילי חיים, הם לוחמים לכל דבר, וכל אחד מבקש אותם, יש חוסר; רוצים עוד ועוד כלבים מכיוון שהכלבים האלה באמת מגנים על לוחמינו.
“אז פעם ראשונה זה הכרת הטוב לאותם כלבים, אבל יותר מזה זו הכרת הטוב שלנו ללוחמים הגיבורים שלנו שלמעשה במצב היום הם אלה שנושאים בהוצאות. צריך להבין שהקשר בין לוחם לכלב שלו זה קשר בל ינותק. עכשיו, אם הוא נפצע, הכלב, מי שנושא בכל ההוצאות האלו זה בעצם הלוחם – לוחם צעיר שרק עכשיו משתחרר מהשירות ואחרי לחימה, והוא צריך עכשיו גם לממן את כל ההוצאות כי הוא לא ישאיר את הכלב שלו מאחור. ולכן זה הכרת תודה שנייה שהיא אפילו יותר חשובה לאותם לוחמים גיבורים שהכלב שלהם נפצע ויוצא משירות. ואנחנו לוקחים על זה אחריות, אנחנו אלה שנממן את אותם טיפולים, המדינה, ולא הלוחמים הצעירים יישאו בהוצאות האלה.
“ולכן זה הכרת תודה שנייה שהיא אפילו יותר חשובה לאותם לוחמים גיבורים שהכלב שלהם נפצע ויוצא משירות. ואנחנו לוקחים על זה אחריות, אנחנו אלה שנממן את אותם טיפולים, המדינה, ולא הלוחמים הצעירים יישאו בהוצאות האלה.
“ואתה יודע, מאז שהתחלתי את הצעת החוק הזו כל הזמן מעדכנים אותי על מקרים שבהם אותם כלבים שהם לוחמים לכל דבר מצילים את לוחמינו. יש כל מיני דוגמאות, ואני כמובן אקצר: זיגי שהציל בחאן יונס – הוא חשף שלושה מחבלים במארב; וסוריק שמנע היתקלות קטלנית בג'נין, וממש ממש לאחרונה בלבנון; ברני שזינקה בלבנון על שישה מחבלים – כל הצוות חזר הביתה, אדוני היושב ראש, ללא שריטה. היא, לצערנו הרב, נשארה מאחור.
“זה בן דודי, האלוף משנה. מה שאני רוצה להגיד הוא שבסופו של דבר – אתם יודעים, אפשר ליפול פה לעניינים הקטנים, לוויכוחים הקטנים, אבל בסופו של דבר אנחנו היום, כשאנחנו נלחמים באויב הנאצי האיראני, זה ממש ממש לקיים את תכליתה של מדינת ישראל.
“ברגע שאתה פותח פתח קטן, הינה, אתה רואה שמגיעה תחרות גם לעניין הזה של משלוחי המזון; וולט היא כמעט חברה בודדת בשוק, יש לה כמה מתחרים קטנים, אבל הינה אובר הודיעה שהיא הולכת להתחרות גם בהם.
“אני קורא מכאן לשר האוצר, כמובן, ולמשרד האוצר, שייתנו יד בנושא הזה, כי בסופו של דבר את החוק הזה לא יהיה אפשר להמשיך לקדם בלי פיצוי הולם – לא לנהגי המוניות, נהגי המוניות כולם בעד החוק הזה; בעלי הזכות הציבורית, שקנו לפני שנה, שנתיים, שלוש זכות ציבורית ממיטב כספם, יצטרכו לקבל איזשהו פיצוי.
“מה אני אגיד לכם, חברים, זאת בהחלט הצעת חוק ראויה, טובה, שאני עובד עליה זה תקופה, ואין הרבה מה להסביר, האמת.
“התיקונים שאתה עברת או הבחינות שם, זה מעבר לחובות האזרחיות של רכב רגיל? בתוך אובר – הם עושים את זה וולונטרי או שזו חובה מסוימת?
“אבל מי אחראי על הקורסים האלה? מה הקורסים האלה? המפעיל יקבע מה הקורסים?
“אתה מעיר דברים שברובם הם דברי טעם, כל אחד בסעיף שחשוב לו, וזה תהליך החקיקה בפרלמנט.
“באנו לקראתכם ואמרנו שמונה שנים. 2018, אגב, זה שמונה שנים.
“בסופו של דבר, עולה פה שאלה אם אותה פלטפורמה תוכל גם לייצג ולהפעיל מוניות וגם להפעיל מכוניות פרטיות. זו שאלה שאולי נותנת לה, לדוגמה, יתרון בשוק מול חברה אחרת.
“אני מתקשה להבין. נהג רגיל צריך לעשות ריענון נהיגה, ונהג שייקח נוסעים לא יצטרך?
“דעתי היא שללא פיצוי שהוא לא כמו הקרן הזאת, החוק לא יוכל להגיע לקו הסיום, בסדר?
“תקשיבי, גם מי שפותח חנות פלאפל – יש לו אחריות מסוימת ויש לו דברים.
“שהסעיף, חוץ מהשרים, שר התחבורה ושר האוצר, ההסדר יובא לאישור בוועדת הכלכלה. אבל זה גם ככה יבוא לפה, הקרן, זה בכל מקרה יבוא לפה להצבעה.
“יהודה, אמרתי כבר, לא סביר, לא יכול להיות, שבן אדם בגיל 21 יכול להיות נהג מונית.
“זאת אומרת, בסופו של דבר מי שעושה את זה באופן יום-יומי, ההטבות האלה יביאו אותו למצב שהוא יוכל להתפרנס מהמקצוע כנהג מונית. רק הוא יוכל לאסוף מהרחוב, אובר לא יוכל לאסוף נוסע באופן הזה.
“אלחנן דיקשטיין, יקירי, משרד האוצר בסוף יצטרך להחליט אם לאור עמדת המציעים שללא הפיצוי אי-אפשר להתקדם, אם הרפורמה הזאת, או החוק הזה, תצא לדרך או לא תצא לדרך. אני נתתי לך את דעתי, זו דעתי, שאי-אפשר להתחיל להתקדם בלי הנושא הזה.
“נגיד את האמת, היום יש לך 15,000 דרייברים. קודם כול, זו בושה וחרפה. רשות המיסים צריכה לתת את הדעת על זה ואני יודע שגם אתה עוסק בזה ואתה בנושא הזה. חד-משמעית, זה כלכלה שחורה, זה דבר חמור ביותר.
“גם לגבי זה שנהגי מוניות, לדעתי, צריכים לקבל אפשרות לעשות את הנסיעה, גם לגבי הנושא שעניתי לך שבסופו של דבר לא תהיה קשירה בין הבעלות על הרכב לבין האפשרות לנסוע.
“אבל אני שואל אותך שאלה, אותו אדם ששוכר את הזכות הציבורית או שוכר את המונית עם הזכות הציבורית, לכאורה מחר בבוקר, אם אובר נכנס, חסכת לו את התשלום לבעל הזכות הציבורית, הוא יכול להיכנס לרכב, לעבוד. איזה פיצוי אתה רוצה לתת לו? על מה מגיע לו פיצוי?
“הצהרנו כבר כמה פעמים, אנחנו חושבים שלא נכון להפלות את נהגי המוניות וכן לתת להם. אין טעם לחזור על זה. אמרנו את דעתנו, משרד התחבורה אמר את דעתו ועוד נמשיך לדון בזה.
“כאן היה שינוי מהנוסח הקודם, השארנו רק את החובה לשמוע טענות אם רוצים לקחת אישור שכבר ניתן או להתלות אישור שכבר ניתן, להגבילו, לסרב לחדשו.
“בסופו של דבר, ההוראות צריכות להיות הוראות בטיחות, שהרכב הזה יהיה תקין בטיחותית. עוד נדון מה בטיחותי ומה לא, אבל זה עוד סעיף שאפשר לדון עליו. יש הוראות על הרכב ויש הוראות על הנהג עצמו, שהנהג יהיה עם ותק של ארבע שנים בנהיגה וכו'.
“מה זה מפעיל? האפליקציה היא המפעילה? זאת אומרת, הם יהיו מחויבים בקצין בטיחות?
“חבר'ה, החלטנו, אין שום סיכוי שבן אדם שיש לו רישיון להסעה ציבורית ויש לו את הרישיון הזה, לא יוכל עכשיו. זה לא הגיוני, זה לא סביר. לא צריך לבדוק אותו עכשיו מההתחלה אם עשינו את הבדיקות האלה כבר.
“למשל ליין, בירד וכדומה, הם משלמים מס בישראל?
“" לא יתקשר מפעיל עם נהג אלא אם כן ניתן לגבי הנהג אישור מאת רשות הרישוי כי לא הורשע בעבירה או לא ניתנה לגביו החלטה סופית להטיל קנס כהגדרתה בחוק הפרות תעבורה מינהליות, שמפאת מהותה, חומרתה, או נסיבותיה אין זה ראוי שייתן שירותים כנהג, ולא הוגש נגדו כתב אישום בעבירה כאמור".
“אני אומר שוב, יוסי, כל מה שאמרתי הוא שיש היגיון בעניין הזה של כמה שיותר נסיעות אובר, גט, במודל הזה. כמה שיותר נסיעות כאלה, הפגיעה בנהגי המוניות היא יותר גבוהה ולכן ההלימה בין שניהם היא טובה.
“אבל תקשיב, לא יעבור חוק בלי פיצוי לבעלי הזכות.
“הדרישה של האיגודים שתשבו איתם בעוד אתם בונים את הדברים היא דרישה נכונה, אני מציע שתקבעו באמת.
“בסופו של דבר, כמו ברוב העולם, יפעלו גם נהגי מוניות, גם אוברים. מי שעושה את זה 10-8 שעות ביום או עושה את זה באופן יום-יומי, בסוף אנחנו כמציעים, תפקידנו יהיה שיהיה לו שווה יותר להיות עם הזכות הציבורית.
“לכן הייתה בקשה להוסיף גם הפרות כאלה לתוך התנאים שרשות הרישוי תוכל לשקול כשהיא מחליטה אם להגיד שהנהג יכול לפעול או לא יכול לפעול במסגרת רשת תחבורה שיתופית מקוונת.
“אספר לך סוד, בתוך האובר או האפליקציות מאוד מאוד קשה להעלים מיסים, זה לא דרייברים. אנחנו מדברים על מס במקור, אנחנו מדברים על שליחת חשבונית ללקוח.
“גם אם השירות לא בישראל, בדיגיטלי מתחילים לחייב מע"מ. גם באירופה מחייבים מע"מ.
“אני מסביר לך, זו דעתו של יושב-ראש הוועדה ודעתם של המציעים – אם לא יהיה פיצוי, אז לא יהיה חוק. מה לא ברור?
“כשאנחנו פותחים עכשיו את אובר, הרי ברור לך שנסיעה של המונים, שעכשיו בן אדם יתחיל לעשות נסיעה של 30-20 אנשים – זה לא בפרדיגמה של משרד התחבורה, אלא אם כן תגידי לי.
“לטובת כולם, כשאתה מדבר על מס במקור, זאת אומרת שהחברה היא זאת שמנכה את המס והיא מעבירה אותו ישירות לרשות המיסים מבלי שיש צורך שהנהג יצטרך לעשות את זה.
“לא, אני לא חושב שרפורמה נעצרת בגלל אובר. משרד התחבורה ממשיך לעבוד כרגיל, יש לו מספיק עובדים.
“יש לך חמש שנים להחליט אם אתה מחזיר את הזכות הציבורית או לא.
“הכי קל זה להגיד אנחנו לא יכולים, תגיעו עם משהו הגיוני שנראה לך שזו כן האחריות של הרשם לבדוק.
“אני אומר לך שלדעתי, אם לא יהיה אופק לפיצוי כזה, מהסוג הזה, יהיה קשה לקדם את החוק.
“ברור שלנהג בעל הזכות הציבורית זה בינארי, זה אפס או אחד, או שהוא מחזיר את הזכות או שהוא לא מחזיר את הזכות. אם הוא מחזיר את הזכות, ודאי שיצטרכו לתת לו פיצוי, לא בתשלומים.
“בסופו של דבר, נהג אובר יוכל להיות גם ברכב שאינו בבעלותו. יכול להיות שיצטרכו הרשאה, נחשוב על זה.