אורי מקלב
Uri Maklev
“למשל, נסיעה בנתיב השמאלי היא בתפקיד משטרת התנועה אבל זה כדי שהתנועה תזרום ולא בגלל מניעת תאונות דרכים, ואנחנו רוצים למקד אותה.
“מתברר שלמשטרה, למשל, אין מאגר פסולים. יש 350, אולי אני טועה אבל זה בערך המספר, של פסולי נהיגה שנמצאים על הכביש, חלקם הגדול, ואין מי שיכול לאכוף אותם.
“זה הנתון שאני קיבלתי מהרלב"ד, 80% מתאונות הדרכים, זה too much, זה לא יכול להיות. גם המשטרה טוענת שחסר לה כוח אדם בנושא של אכיפה.
“האכיפה ירדה לצורך הצרכים והמשימות הרבות שיש. גם לוויה כמו היום דורשת הרבה משאבים. אין ספק שבזמן הזה לא נעשית אכיפה של תאונת דרכים, של מהירויות גבוהות, ואנחנו רואים שבתאונות, מה שקורה הרבה – הגורם האנושי הוא החלק המרכזי והבולט ביותר בתאונות הדרכים שקרו בשנת 2024.
“האכיפה, ודאי שהיא אחד הגורמים. אנחנו לא צריכים להיות מומחים, אנחנו כולנו נוסעים בכבישים ואין משטרה. הם אומרים את זה, הם צריכים כלים.
“אבל דווקא ראיתי את זה לא כבשורה משמחת. הירידה יכולה להיות בדוחות והיא לא אינדיקציה לכך שיש פחות חצייה באור אדום. אולי מדובר בפחות אכיפה.
“אבל אני גם חושב שהיקפי הדוחות הם מתמיהים. אני עוזר לך גם בהצעה לסדר. עיריית תל-אביב בשנת 23' חילקה 762,000 דוחות בהיקפים כספיים של 236 מיליון שקל.
“אין ספק שמלחמה מביאה ירידה באכיפה בנושא הזה ובנושאים אחרים, אנחנו רואים את הדבר הזה כשאנחנו מדברים על ירידה באכיפה שזה אחד משלושת הדברים המרכזיים, הגורמים העיקריים שיש לנו במלחמה בתאונות דרכים.
“האכיפה זה אחד הדברים המרכזיים. אנחנו מחוקקים חוקים, עושים תקנות, נותנים הסברה, אבל כשאין שילוב עם אכיפה, כמובן הדברים האלה יורדים לטמיון, ואין לזה את האפקטיביות הרצויה.